如何成为一名飞行员：如何获得航空专业学位？

希望有朝一日为美国航空公司飞行的准飞行员的道路变得越来越容易，因为航空公司官员在寻找未来十年内将数万名新飞行员带入该行业的过程中变得更有创意。劳工统计局预计，到 2031 年，每年将为航空公司和商业飞行员提供约 18,000 个职位空缺。

虽然许多有抱负的主要航空公司飞行员仍在走传统路线，包括获得航空或相关领域的四年制本科学位，但越来越多的航空公司和航空集团正在努力扩大潜在飞行员的渠道。根据美国劳工统计局的数据，这些努力还旨在使一个约有 92% 男性和 96% 白人的职业多样化。美国航空公司副总裁兼首席经济学家约翰·海姆利希 (John Heimlich) 表示，大型航空公司通常从地区性航空公司招聘——因为这是飞行员最初获得时间和经验的地方。国家空域系统。

“就大联盟和小联盟而言，这有点像棒球。大多数人不只是从专业开始，”他说。“大多数飞行员的职业生涯都是在支线地区开始的，然后升职到收入潜力更高的主要航空公司，你可以驾驶更大的飞机，进行更多的跨大西洋飞行——人们喜欢做的所有事情。”

如何获得航空学位

希望有朝一日驾驶商用飞机的学生必须符合美国联邦航空管理局规定的标准。第一步是与经过认证的飞行教员合作以获得私人飞行员执照。学生需要牢牢掌握英语并持有适当的医学证书才能进入地面和飞行学校，在那里他们必须通过一系列笔试和实践测试。

学生也可以直接在飞行学校注册——例如 ATP 飞行学校或 AeroGuard 飞行培训，这两个学校都在全国范围内提供飞行员培训。

对于其他想要攻读更专业学位的人来说，印第安纳州普渡大学、俄克拉荷马大学以及佛罗里达州和亚利桑那州的安柏瑞德航空大学等四年制课程可以为学生提供飞行员证书以及文学学士学位或航空，航空科学或航天工程等学科的科学。

参军是另一种选择，因为走这条路的学生可以获得必要的许可要求，有朝一日可以帮助他们过渡到商业飞行员生涯。

获得航空学位的成本和收益

飞行学校可能是一项昂贵的工作。学生可能需要支付超过 80,000 美元才能参加，但可能会获得奖学金和贷款。那些参加四年制航空学位课程的人通常会在学费之外支付这些飞行培训费用。由于美国众议院和参议院最近提出的两党立法旨在扩大合格学生获得经济支持的机会，因此进一步的缓解可能就在眼前。

虽然获得商业飞行员执照的相关成本可能很高，但航空专业人士建议从潜在收入的角度对其进行审查。根据美国劳工统计局的数据， 2021 年飞行员、副驾驶和飞行工程师的年薪中位数约为 202,000 美元，是美国收入最高的 20 个职业之一

而且这个行业正在发展。美国航空公司报告称，美国客运航空公司的增长速度超过了美国整体就业增长速度;从 2019 年到 2022 年，客运航空公司飞行员的数量增长了 5%，而进入货运航空公司驾驶舱的飞行员数量增长了 21%。

成为飞行员的新途径

为了扩大飞行员渠道并使其多样化，各大航空公司取消了对飞行员拥有四年制学位的要求，并扩大了传统的招聘网络。

主要航空公司已经与飞行培训机构建立了合作伙伴关系，最终将推动更多飞行员进入他们的驾驶舱。联合航空公司成为美国第一家拥有和经营自己的飞行学校 United Aviate Academy 的大型航空公司。

自 2021 年开放以来，UAA 已收到超过 30,000 份申请。学院首席执行官兼前航空公司飞行员 Dana Donati 表示，每年将有 300 至 500 名学生入学。1 月，公司首届 51 名学生毕业，其中 80% 是女性和有色人种。

UAA 计划位于亚利桑那州固特异，大约需要一年时间才能完成，毕业生将作为经过认证的飞行教员离开。然后是建立飞行时间和获得最高级别认证的时候了——这个过程大约需要五到六年——此时为联合航空驾驶更大的飞机可能是一个选择。

“我们不会取代航空学位，”UAA 的 Donati 说。“我们在问：与另一个环境相比，学生如何在这种环境中取得成功?也许两年制或四年制学位是更好的选择。归根结底，学生要找到最适合他们成功的培训环境。”

美国联邦航空管理局在一份声明中写道，“我们知道我们必须以不同的方式思考招募下一代的问题，这包括在他们所在的地方以他们喜欢的方式不断向他们提供信息。” 例如：为了鼓励年轻人探索航空业的职业选择，FAA 在 2022 年为高中航空课程提供了 500 万美元的资金。

也就是说，美国联邦航空局当然会继续专注于确保飞行员“具备安全操作飞机的必要资格，”该组织写道。

扩大和多样化试点管道

飞行甲板的多样化是 Donati 为学院带来的愿景的一部分。“我们想接触那些可能从未想过成为飞行员的社区，”她说。为此，美联航和其他航空公司与许多组织建立了关系，以帮助确定潜在的奖学金获得者。

阿什莉·卡尔森 (Ashley Carlson) 小时候接触过航空，因为她的父亲在空军服役并持有私人飞行员执照。作为一名年轻女性，她说她并没有认真考虑过追随父亲的脚步。“我不认为有色人种女性是飞行员，即使是早期接触。” 2017 年，她参加了一次探索飞行——准飞行员有机会在教练的指导下进入小型飞机的驾驶舱，并在不久后开始了地面学习。

但费用——飞行指导、飞机租金和燃料费用——变得令人望而却步，她“暂停了”。停顿变成了几年。直到一位黑人教练伸出手并提供了 Aviate 页面的链接，她才重新考虑飞行职业。通过 Sallie Mae 贷款获得学费资助后，她于 2 月搬到固特异参加 UAA。

“在校园里，并且与所有这些处于航空职业不同阶段的有色人种女性一起参加辅导计划(天空姐妹会)真是太酷了，”她说。

Parker Northrup，前空军飞行员，在航空领域工作了 35 年，是安柏瑞德航空大学的教授，学生可以在该大学的多个学位和证书课程中进行选择，包括航空和航空领域的学士、硕士和博士学位科学。作为四年制学位的倡导者，他建议希望驾驶大型商用喷气式飞机的学生考虑飞行员短缺是周期性的，并且该行业目前处于后 COVID、飞行员数量少的周期。

“我们这些培养飞行员的人正在努力做到这一点，”他说。但他预计该行业总有一天会倒退。“的确，大型航空公司已经不需要大学学位，”他说，“但他们仍然非常受欢迎。那些拥有大学学位的人——那些了解行业内重大技术变革的人——将会为竞争和成功做好更好的准备。”

无论采取何种教育途径，飞行员都会指出将他们带到驾驶舱的各种不同灵感。退休的商业飞行员兰迪·布劳恩斯 (Randy Brauns) 回忆起在爱荷华州康斯维尔 (Conesville) 乡村长大的夏天，他喜欢在那里观看飞行员在他家附近的甜瓜田喷洒农药。“我只想飞翔，”他说。

现年 65 岁的 Brauns 表示，他从未后悔过自己的职业选择，这一选择充满冒险精神，让他能够从高处看世界。“当你在六七英里高的地方看到这个国家的景色——真是令人震惊。”