缺乏交通或许会影响一些学生完成他的大学学业

6 月，18 岁的埃内斯托·卢比奥 (Ernesto Rubio) 高中毕业时，他知道自己下一步想做什么：参加暑期课程，了解成为急诊医疗技术人员的基础知识，这是他梦想成为护理人员的工作的第一步。

卢比奥是家里第一个上大学的人，买不起 40 美元的月票，所以他从加利福尼亚州惠蒂尔的家步行 3 英里到举办课程的消防学院。他花了将近两个小时艰难地穿过一个人行道很少的工业区，而这个距离开车需要几分钟。

“我所有的课程都是面对面和亲身实践的，所以我需要每天、整天都在这里，”他说。“为了准时到达这里，在上课前三四个小时醒来是一场斗争。”

有时天气“残酷”，卢比奥说，当他不得不步行回家时，温度高达 110 度。“这就像在桑拿房里，但背着沉重的背包。”

在大学越来越关注如何吸引和留住学生以及获得学位的道路上，一些最令人惊讶的挑战不是学术上的，而是后勤上的。像负担得起的、可靠的交通这样简单的事情可能意味着学生能否完成大学学业的区别。

虽然寄宿校园的学生正在考虑寒假回家的后勤问题——当各州和城市很快将决定如何处理他们在庞大的联邦基础设施法案中的份额时——绝大多数美国大学生都是通勤者，他们中的许多人每天都在努力上下班。

交通能占到高校为通勤成本的近20% ，根据美国大学理事会; 非营利性高等教育倡导者估计，87% 的一年级学生住在校外。

美国大学理事会报告说，社区学院学生在 2021-22 学年期间的交通费用平均为 1,840 美元，高于公立和私立四年制大学的学生。

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交通对学生构成障碍的方式有四种：成本高;因为停靠点或车站离他们居住或工作的地方不够近;因为可用的路线和时间与大学的时间表不同步;一项研究发现，因为它不可靠。

交通障碍对低收入学生以及黑人、西班牙裔、美洲原住民和一些亚洲学生的影响尤为严重。根据北卡罗来纳大学教堂山分校和 UnidosUS 的一项研究，西班牙裔学生将交通问题报告为大学完成障碍的可能性比非西班牙裔高 19% 。

该研究称可靠的交通“通常是将一种不稳定的平衡行为结合在一起的单一线程，它允许学生在上学的同时兼顾多项其他责任。”

当他还是密歇根州奥克兰社区学院的学生时，普雷斯顿韦尔伯恩估计他每天要花 6 个小时乘坐公共汽车，多次往返校园。

他说：“与去任何需要去的地方相比，你觉得花更多时间旅行的效率降低了。” “它占用了你一天的大部分时间。”

韦尔伯恩现在是密歇根大学的电影、电视和媒体专业，他在春季转学到了该大学——他说他不愿告诉教授为什么他有时上课迟到。“这种情况经常发生，你不想听起来像是在找借口，”他说。

他总是不得不多给自己一个小时作为缓冲，韦尔伯恩说，“因为你永远不知道。我什至数不清我因为公交车而迟到了多少次。”

埃内斯托·卢比奥 (Ernesto Rubio) 在里奥洪多学院 (Rio Hondo College) 的校园里，他正在那里完成培训，成为一名经过认证的 EMT。(James Bernal 为 Hechinger 报告)

如果埃内斯托·卢比奥 (Ernesto Rubio) 所在的里奥·洪多 (Rio Hondo) 学院今年秋季没有向所有学生提供免费交通通行证，他可能无法继续接受教育。凭借 GO RIO 通行证，“我能够在合理的时间到达学校，”他说。“而且我可以比平时更晚入住，并在需要时一直待到天黑并获得帮助，因为我仍然知道我有安全可靠的交通工具。”

国会的两党立法提议拨款改善校园附近的公共交通，为低收入学生提供服务并补贴票价。

“对太多学生来说，上学仍然太难了，”主要赞助商之一、美国众议员康纳·兰姆 (D-Pa.) 说。

一些大学也开始做出回应。华盛顿特区的美国大学自 2016 年起提供过境通行证。学生每学期需支付 136 美元的强制性费用，才能无限次乘坐地铁和公共汽车。同样位于美国首都的乔治华盛顿大学最近宣布，它也将加入大学准证计划。

其他一些人还通过学生费用或使用联邦大流行救济金来资助交通通行证。

9 月，田纳西州查塔努加州立社区学院与当地交通部门合作启动了一项试点计划，该计划将让所有学生和大学员工在 8 月之前免费乘坐公共汽车。负责学生事务的临时副校长阿曼达·贝内特 (Amanda Bennett) 表示，该学院在该计划上花费了大约 35,000 美元的联邦冠状病毒救济资金。

贝内特说，学院将收集有关有多少学生和员工使用该服务的数据，希望能在明年继续使用。

洛杉矶还将在今年秋季启动一项试点计划，让 K-12 和社区大学的学生免费乘坐地铁巴士和火车。邻近城市长滩的交通委员会于 11 月批准了一项类似的计划。

一些社区学院通过让教育更贴近学生来解决交通障碍。

奥兰多的瓦伦西亚学院设有多个中心，学生可以在这些中心获得制造、焊接和建筑等行业的认证。学院将中心设在靠近公共交通但几乎没有教育机会的地方。

农村地区的学生面临着不同类型的交通障碍。索菲·古德曼 (Sophie Goodman) 是位于纽约市以北约 85 英里的纽约州立大学新帕尔茨分校社会学专业的大四学生。她说当地的交通系统和她那辆行驶了 189,000 英里的 2004 年普锐斯都不可靠。

“我是一名工薪阶层的学生，得到了父母的一些经济援助，”她说。“我们没有能力给我买一辆新车。这个学期这真的是一个巨大的障碍，因为我的车不能正常工作，我错过了课程。”

古德曼说，她今年花了大约 2,000 美元用于汽车维修。与此同时，她不得不搬到邻近的罗森代尔镇，因为她已经被新帕尔茨的租赁市场拒之门外。虽然只有15分钟左右的车程，但“在这种农村地区，如果我的车不工作，骑车去学校真的很困难。”

研究公司 DVP-Praxis 的创始人德里克·普莱斯 (Derek Price) 表示，农村地区大学生的交通解决方案通常不涉及公共交通，“因为他们没有可以利用的基础设施”。

相反，一些大学拥有自己的货车或提供紧急补助金，以帮助学生在汽车在修理厂期间支付汽车维修、新轮胎或租金的费用。

根据DVP-Praxis 为大学、社区和司法希望中心对Rio Hondo进行的一项研究，获得 GO RIO 通行证等交通援助的学生更有可能继续注册，完成更多学分并获得证书在天普大学。

普莱斯说，提供减价过境通行证可以减少这些学生毕业的时间。这降低了他们的教育成本，“意味着他们能够更快地进入劳动力市场以养家糊口。”

他说，在需要更多策略来让学生上大学和通过大学的时候，“交通应该成为这些策略之一。”